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奥迪出了一款电动车,但这只是前奏

  • RobbReport




奥迪 e-tron在全球亮相,这不仅仅是一辆车,而是一场改变交通方式的变革即将到来。


如果仔细研究电动车的历史,你会发现早在1900年前后我们就已经在使用电动汽车了,使用爱迪生电池小型车辆在那时是女士与医生的出行工具——相对于那个时代的汽车需要摇动启动发动机,点燃汽灯照明以及需要忍受浓重的汽油味,电力驱动无疑是方便的,但是电池的寿命、续航能力让这样的交通工具并未成为主流,直到今天技术的进步与环保的迫切需求催生了纯电动车、插电式混合动力车这样的产品。


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刚刚在旧金山发布的奥迪 e-tron不仅仅是奥迪这个传统汽车品牌推出的一款电动汽车,更是奥迪对于新能源汽车技术的全面升级,对其品牌未来产品线与产品研发方向的重新规划,这份蓝图所影响的不仅仅是一个品牌,更是我们未来的出行方式。




你好, e-tron


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马克·莱驰特(Marc Lichte)先生

奥迪股份有限公司首席设计师


“作为奥迪的第一辆全电动车,我们在改变的同时还需要保证新车拥有用户熟悉的奥迪元素,而不是一辆完全不像奥迪的车,我们需要的是循序渐进。而在未来每一款新车都会有新的改变,一步步完成改变。”

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"没有了汽车以往的心脏——内燃机,我们等于是完成了一次心脏移植手术,取而代之的是车底部的电池包,所以我们在设计上使用了双层的造型,下方是车辆核心技术的所在,上层则比以往的汽车更轻,造型更酷,更现代更美观,拥有更多的视觉改观。”


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“e-tron的内饰拥有众多的亮点,我们使用了更轻、更简洁的设计。与以往的奥迪汽车内部完全不同——电动车没有了变速箱的存在让中部的结构截然不同,这让我们设计拥有了更多的空间、更多的帮助。”


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作为奥迪首款量产的全电动汽车,e-tron 是一款集运动、家用和休闲为一体的SUV 车型。其车身尺寸长 4901 毫米、宽 1935 毫米、高 1616 毫米,作为奥迪极具代表性的全尺寸车型之一,奥迪 e-tron 为驾乘者提供了宽阔空间与超高舒适性。奥迪 e-tron 的轴距长达 2,928 毫米 (9.6 英尺),能够轻松容纳 5 名驾乘者和大量行李。奥迪 e-tron 行李厢容量为 660 升(23.3 立方 英尺),足以满足长途出行需求。 这款纯电动 SUV 搭载了两台无排放、低噪音的电动机,其系统输出功率可高达 300 千瓦,最大扭矩为664N·m, 并且最大驱动扭矩瞬时可达,激发强劲牵引力。奥迪 e-tron 从0加速至100公里/小时仅需5.7秒, 电子控制时速最高可达 200 公里/小时。 得益于电池系统安置位置较低且位于中心,奥迪e-tron具备卓越的运动性能和动力表现。奥迪 e-tron 的电池系统与车身尺寸高度匹配,置于乘客座舱下方的轮轴之间,呈扁平块状。因此,奥迪e-tron的重心接近于三厢轿车,并采用了完美平衡的50:50的前后轴动力分配比例。 


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更远续航,更强电池


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除了新车设计的本身,奥迪展现在电动汽车技术上的投入更值得关注。在全球轻型车测试规程(WLTP)下,奥迪e-tron单次充电可行驶超过 400 公里。这主要得益于其创新性的动能回收系统贡献了高达30%的续航里程。奥迪e-tron可通过两种模式回收动能:松开油门滑行时和踩下刹车制动时空气动力学和热量管理,将进行动能回收。在这两种情况下,电动机可将动能转化为电能进行发电。制动力在 0.3g 以下时,奥迪e-tron通过电动机回收能量,在不使用传统制动系统的情况下可以覆盖90%以上的减速操作。而当制动力高于0.3g时,驾驶员需要踩下刹车踏板,车轮制动才会响应。得益于全新的电液驱动技术,奥迪e-tron的车轮制动系统响应也极其迅捷。奥迪也是全球首家将此技术应用于电动量产车型的汽车厂商。当车辆以100公里/小时的速度制动时,奥迪 e-tron 能以 300N·m的扭矩和220千瓦的功率顺利回收70%以上的动能:目前为止,尚无任何量产车型可以与之匹敌。电动液压集成制动控制系统能根据行驶情况,通过各自独立的电动车轴,决定车辆使用电动机、车轮制动器或是同时调动两者减速。制动踏板与液压系统分离,从电动机制动转换到纯摩擦制动的过程非常平顺,无任何凝滞感。 


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奥迪e-tron拥有超高能效的另一个关键因素是精密的空气动力学。这一概念的亮点之一是可选装的虚拟外后视镜,这也是全球量产车型中的首次尝试。虚拟外后视镜像是一台小型摄影机,能将即时画面投射于车门边的OLED屏幕上。其他空气动力学解决方案能完美避开驾驶盲区,例如空气悬架、精密布置的车身底部、铝外壳保护的高压电池。这些设计配合可调整式进气闸口,可减少空气阻力。 前部制动系统组件需要冷却时,通风孔就会打开,并通过标准热泵,切换到精密的热管理系统。热管理系统的优点包括即使在高负载、电池寿命长、快速直流充电的情况下也能保持稳定的高性能。 


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得益于虚拟外后视镜,奥迪 e-tron 的风阻系数仅为 Cd0.27,堪称 SUV 车型中最佳的风阻表现。与传统汽车相比,在正常驾驶模式下,这种低风阻系数为每次充电提供了约 40 公里的距离优势。 


充电,在家也可以进行


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充电,是当前所有类别电动车最重要的技术节点。奥迪 e-tron 是首款能够在高达 150 千瓦的直流快速充电站充电的量产车型,仅需约 30 分钟便可完成充电。此外,奥迪 e-tron 还能使用交流充电站内的 11 千瓦或 22 千瓦的充电设备。奥迪专属充电服务方便了奥迪 e-tron 客户轻松享用全欧洲约 80%的公共充电站。无论选择直流或交流,11 千瓦或 150 千瓦,每位客户只需持有通用充电卡即可享受便捷充电服务。随着 2019 年 Plug&Charge 充电项目的推出,奥迪 e-tron 可在充电站完成授权并激活,自动进行充电操作。 随着国内能源汽车充电设备的普及,在吃饭的间隙完成充电将成为常态。


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另一方面,奥迪还为在家充电的用户提供了多个充电方案。标配移动充电系统可接入230伏的家用插座或400伏的三相插座。选配的“connect”充电系统提供双倍充电功率,可达 22 千瓦。充电系统还可与家庭能源管理系统结合,提供更多智能用电选择。例如,安装了光伏系统或太阳能的家庭可获得充电价格优惠。奥迪客户可通过智能手机上的 myAudi 应用控制充电全程,也可进行预先对车辆加热或冷却。 


不仅仅是电力驱动


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全新一代的奥迪 quattro 电动四驱系统为奥迪 e-tron 提供了强大的牵引力和驾驶性能,驾驶时将无惧复杂地形,不畏恶劣天气。奥迪e-tron的前后轴动力分配比例能进行连续可变调节,可瞬时实现理想的动力分配。大多数情况下,奥迪 e-tron 将使用后部电动机实现最佳驾驶性能,而在所需动力高于供应动力时,其电动四驱系统将会按需将动力分配给前轴。类似操作在冰雪天气驾驶、急速转弯及车辆转向不足或转向过度时,也会触发。并且,奥迪 e-tron 的动力性能优势在路面摩擦系数较低的情况下尤为突出,如冰雪路况。 


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得益于电池系统安置位置较低且位于中心,奥迪 e-tron 具备卓越的运动性能和动力表现。奥迪 e-tron 的电池系统与车身尺寸高度匹配,置于乘客座舱下方的轮轴之间,呈扁平块状。因此,奥迪e-tron的重心接近于三厢轿车,并采用了完美平衡的 50:50 的前后轴动力分配比例。 


不仅是一辆车,涵盖每个细分市场


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伯蓝·绍特

奥迪股份公司市场和销售董事


“中国市场将来 SUV和轿车的比例会逐步趋向于 50: 50,我们的目标是给客户足够多的选择,不仅会有电动的 SUV,也会有电动轿车。 ”


“到 2025年,奥迪将在全球重要市场中投放12款纯电动车型,纯电动以及插电式混合动力车型将占全球总销量约三分之一的份额。毫无疑问,在中国,奥迪三分之一甚至更多的销量将会是新能源车型,并且很多会是国产的。”


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奥迪e-tron的全球首秀仅仅是一个开始,奥迪有着更大的计划:奥迪将在2025年前量产12款电动车型,搭载电驱系统的奥迪车型将覆盖所有主要细分市场,奥迪将大幅拓展插电式混合动力产品阵容。


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按照发展蓝图,到2025年奥迪将在全球重要市场中投放12款纯电动车型,纯电动以及插电式混合动力车型将占总销量约三分之一的份额。其中,SUV车型将包括奥迪e-tron以及将于明年推出的奥迪e-tron Sportback。同时,一系列基于经典的Avant及Sportback车身设计的电动车型也将推出。届时,奥迪电动车型阵容将覆盖从紧凑级到全尺寸车型的各细分市场。


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奥迪汽车股份公司技术研发董事彼得·迈腾斯先生(Peter Mertens):“奥迪e-tron绝对是奥迪历史上浓墨重彩的一笔,是奥迪电动化战略的启动信号。”拥有四大技术平台和强大的产品家族,是奥迪电动汽车能够覆盖从A级到D级各细分市场的先决条件。同时,奥迪与大众集团内其他品牌在技术研发方面紧密合作,实现了全球范围内的协同效应,也为奥迪在财务方面的成功奠定了重要基础。


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奥迪e-tron和e-tron Sportback使用了奥迪纵置模块化平台(MLP)。这一平台以及驱动系统的众多创新技术,共同孕育了配备奥迪quattro电动四驱系统的全新电动SUV产品家族。凭借150千瓦功率下的快速充电功能和满足长途出行的续航里程,令奥迪e-tron将成为同级车型中的标杆。


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2018年底,奥迪还将推出首款基于另一电动平台的车型:奥迪e-tron GT概念车。奥迪e-tron GT概念车是一款动感轿跑,将于洛杉矶车展首发亮相。奥迪与保时捷合作开发了该款车型所搭载的技术,其设计风格和个性则充分彰显了奥迪品牌的DNA。

奥迪和保时捷合作开发的另一大项目是高端电动车平台——PPE(Premium Platform Electric)。基于此,奥迪将为多个车型家族配备纯电动动力总成,并将覆盖B级到D级细分市场。


PPE平台集成了SUV车型和经典车型概念,其主要优势之一在于专为电动车开发。这也使其在车重、车辆组件和车身比例方面相比其他平台更胜一筹。


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大众汽车集团的旗下几个品牌正在合作开发电动车模块化平台(MEB),该平台是奥迪一系列电动车型,尤其是A级车型的开发基础。同时,基于中国市场的特殊需求,奥迪还正在为这一最重要的单一市场专门开发搭载此平台的车型。


与此同时,奥迪汽车股份公司还将大幅拓展其插电式混合动力汽车的产品阵容。奥迪汽车股份公司技术研发董事彼得·迈腾斯先生:“未来,同时搭载电动机和内燃机的奥迪车型将覆盖几乎所有细分市场,而这些车型均能使用插座进行充电。”


The End


 

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