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保罗·艾伦这个老男孩和他的玩具们

  • RobbReport




“2018年10月15日,保罗·艾伦去世了,他死于非霍金淋巴瘤,享年65岁。在几乎所有报道他死讯的新闻中,“微软联合创始人”似乎是他这一生最为重要的标签,可除此之外,他还是一位慈善家、生态保护者、吉他演奏大师、三支橄榄球队的老板、太空与深海探险爱好者与资助人、老式战斗机与装甲车收藏家,以及汽车爱好者。”


“微软联合创始人”保罗·艾伦


保罗艾伦的游艇章鱼号


保罗艾伦的游艇章鱼号


保罗艾伦的调查船海燕号


保罗艾伦的科考船准备在铁底海峡放出声纳探测器


章鱼号的小型深潜器


阿斯托利亚号的照片和声纳扫描得出的残骸对照


章鱼号控制室


保罗·艾伦(Paul Allen)和考古团队曾利用Octopus号上配备的潜水艇,在菲律宾锡布延海海底发现了日本海军战舰武藏(MUSASHI)号的残骸。从水下高清摄像头拍出的画面可见,日本帝国象征的菊花封印船头,以及生锈的阀轮、弹射器、引擎等。


当年发现的武藏号船首


当时公布的武藏号战列舰图片



武藏号战列舰于1938年3月29日开工,1940年11月1日下水,1942年8月5日竣工,是旧日本海军在二战中建成的大和级战列舰的二号舰,满载排水量达7.2809万吨。


在1944年莱特湾海战中武藏号遭美澳盟军袭击。最终,19枚鱼雷和17颗航空炸弹击中武藏号


武藏号是二战时期日本海军最大的战舰


武藏号被击中




保罗艾伦和他博物馆里的藏品——P-51战斗机合影


艾伦的博物馆也有不少的二战地面装备,这张图里背景处的坦克是T-34/85,前景的几个士兵在穿着二战德军的军服进行二战重演活动——这种活动在欧美一直以来都很盛行


2015725日,艾伦博物馆修复的二战老飞机重上蓝天,从上至下,德国空军Bf-109美国陆航P-51英国空军喷火,苏联空军伊尔-2


不过相比小他两岁且更被世人所关注的少时玩伴比尔·盖茨的汽车收藏,以及他自己的足以建立起一座“飞行遗产博物馆”的老式飞机收藏,保罗·艾伦的汽车收藏则要精简的多,最被世人所熟知的莫过于一台保时捷959,是的,和他的小伙伴比尔·盖茨一样,保罗·艾伦也是美国最早的保时捷959车主之一。


Porsche 959



作为目前被公认的保时捷品牌首款超级跑车,959却并非为了公路行驶而生,1983年法兰克福车展,以赢取拉力赛B组冠军为目标的959原型车首度与世人见面。这款在外观上依旧显现着传统911风格的赛车在深层的技术运用上却紧紧拥抱了未来 — 四轮驱动、涡轮增压、水冷引擎、六前速变速箱、双横臂悬挂系统,以及低压安全轮胎。如果说兰博基尼的缪拉是“超级跑车”这一细分市场的鼻祖的话,拥有那个时期最前瞻高科技配置,0-100仅需4秒,极速达317公里/小时的959则无疑是现代超级跑车的起源,也难怪像比尔·盖茨和保罗·艾伦这样的硅谷极客会对它情有独钟。



正如费里·保时捷本人在他的传记里描述的那样:“我个人认为工程师应该总是以最简单的方式解决问题,如果给他们必要的自由,新技术将能取得非凡的成就。959就是一个生动的例子。”


然而959对于保时捷而言却不总是美好的,在959原型车于法兰克福亮相两年之后,保时捷宣布将生产200台公路版以满足入围B组赛事的最低量产要求,当时的起售价22.5万美金。很快,所有配额便被一扫而光,然而量产开始后不久,B组赛事却因为过分强大的性能导致事故频发而被取消。与此同时,保时捷也为这款“炫技”的车型付出了高昂的经济代价,各种先进技术的率先应用使得959的制造成本居高不下,22.5万美金的起售价根本不足以收回成本。



尽管有部分美国客户支付了购买959的订金,但当美国交通部要求保时捷提供四台样车以供碰撞测试时,保时捷却在投去一个蔑视的眼神的同时对美国交通部say no。因为没有获得美国国家公路交通安全局的批准,959无法在美国合法销售和行驶。


早年间保罗·艾伦和比尔·盖茨的合照


保罗·艾伦与比尔·盖茨似乎也和保时捷一样,没有把美国交通部放在眼里,在车辆交付后,他俩大咧咧把各自的959运回了美国西海岸。于是乎感觉到被蔑视了的美国政府决定给这俩天不怕地不怕的硅谷新贵一点颜色瞧瞧,在西雅图清关时,他们的959被视为违禁品扣押在海关仓库,据部分媒体报道,这一扣就是十多年!保罗·艾伦也因此与比尔·盖茨一道开始了漫漫维权之路。



他俩和其他热爱汽车的美国最富有的人物们通过赞助一个名为“特殊车辆联盟”的院外游说团体试图说服政府为他们所购买的并不被美国现行法律所允许的超级跑车拟定特殊的法规。经过漫长的拉锯,美国政府终于在1998年通过了“特殊车辆展览与展示法案”,允许像保时捷959这样的“特殊车型”以展览展示的理由落地美国并上路行驶,但每年的里程不得超过2500英里。就这样,保罗·艾伦和比尔·盖茨终于把他们十年多前购买的959领回了家、、、


Ferrari F40



如果说对保时捷959的喜爱反映了保罗·艾伦热爱高新技术的极客的一面,同一时期的另一款超级跑车—法拉利F40则体现了如同他热爱老式飞机与战车一样的怀旧情怀。


相比高科技武装起来的保时捷959,法拉利F40则可谓是传统超级跑车的绝唱。秉承“Less is More”的设计哲学,追求极简的配置和最纯粹的机械式驾驶体验。大量使用的碳纤维和凯夫拉材料可能是它唯一与高科技沾边的特征,也因此欧规版的车重仅有1088公斤,在478马力双涡轮增压V8引擎的加持下,极速轻松突破321公里/小时,而0-100加速仅需3.8秒。



除了性能上骇人的数值以外,F40身上还有一个重要的光环—它是法拉利创始人“大统领”恩佐·法拉利生前参与研发的最后一台法拉利公路车型!所以尽管F40的产量高达1331部,比保时捷959多出4倍有余,但当年的售价却高达40万美金。而且不久之后恩佐·法拉利的与世长辞也为这款绝世之作提供了巨大的炒作空间,一张F40的确认订单在美国市场能够以2-3倍的价格转手,然而高昂的售价对于保罗·艾伦这样的顶级富豪而言完全不成问题。



可能是之前购买保时捷959那段令人不快的经历让保罗·艾伦在买F40时老老实实地选择了产量213部的美规版,尽管美规版因为安装了排气催化装置而更加沉重,输出也因此被降低。这台VIN码为ZFFMN34A2L0085596的F40于1990年交付保罗·艾伦,但不知何故,他于2003年将该车转手,此后这台F40于2014年圆石滩优雅竞赛期间被古丁拍卖行以132万美金的价格售出,而这样的价格对于一台美规F40而言着实有些高了。



除了以上这两台被可靠信源证实的保罗·艾伦的汽车收藏外,还有传闻说他拥有包括布加迪威航在内的大约十余部超跑收藏,但因为保罗·艾伦实在相当低调,这部分传闻中的收藏并没有可靠信源能够给予充分证实,我们暂且按下不表,稍后如果有更进一步的消息,《罗博报告》将给大家进一步报道。



*部分图片来自网络


2018年10月17日 初稿于 法国 里昂


The End


 

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