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RR · MOTORS | 阳光清风中的“敞篷盛宴”

  • RobbReport

       

              






敞篷车,更悠久的历史

1886年7月3日,德国曼海姆街头,卡尔·本茨驾驶着他的“奔驰一号”三轮车在公众好奇的目光下第一次招摇过市,这台车被后世许多人认为是人类的首台汽车,或者说第一台具备实用功能的内燃机汽车。它除了只拥有三个轮子和使用手柄而不是方向盘控制方向外,还有一个重要的特征——没有顶篷。


然而“奔驰一号”作为全球第一部汽车却并非公论,至少英国皇家汽车俱乐部和法兰西汽车俱乐部就不这么认为,在他们眼中,世界汽车史开始于蒸汽时代,而全球首部汽车当是法国军械师尼古拉·约瑟夫·居纽于1769年试制成功的“蒸汽板车”,这台比美国宣布独立还要早6年诞生的三轮运输车除采用前置低压锅炉为动力和手柄操纵及单前轮驱动外,它同样没有顶篷。其实直到1899年巴黎著名车身厂拉布赫戴特为一台雷诺 B 型车安装了全封闭车身,人类汽车史才第一次拥有了封闭轿厢。


早期的汽车使用敞篷设计更多缘于技术与材料的限制

而我们今天选择敞篷车为的是享受阳光与清风下的自由


敞篷车最惯常的外语叫法是 Convertible,但更标准的说法应是 Cabriolet,和轿车 Berline、双门硬顶跑车 Coupé、加长豪华车 Limousine、后座敞篷车 Landaulet 等一样,都起源于马车时代对不同马车造型的分类。Cabriolet 起源于17世纪,是一种拥有可乘坐2至3人的长排座椅,由一匹马拉动的带可折叠敞篷的双轮轻型马车。因为身形轻盈且操作简便,甚至可由女性单独驾驭,在那时也是女性短途出行的首选交通工具之一。这与今天敞篷车带给人轻快、速度与优雅的感觉极为相似。



速度与舒适的选择


自从拥有封闭轿厢的雷诺 B 型车诞生后,这种拥有更复杂做工且可提供更舒适驾驶和乘坐体验的封闭式车身逐渐成为更富庶客户的选择,结构简单、成本低廉的敞篷车则一度成为廉价车的代名词。但很快人们发现,再奢华的封闭式车身汽车也无法带来敞篷车的开扬感,而被清风拂面所加强的激动人心的速度感更是在封闭式轿车里难以体验的。


所以尽管技术和生产方式的进步淘汰了许多起源于马车时代的汽车造型,但敞篷车始终深受人们尤其是驾驶者的青睐。特别是汽车历史更加久远的欧洲,无论是多雨的英国伦敦,还是阳光普照、海风轻柔的蓝色海岸,驾驶敞篷车甚至成为一种优雅的代表着年轻的生活方式的体现。


在一些高性能车型上,没有顶篷的重量,

车辆可以达到更高的性能表现


第二次世界大战的爆发深远地改变了整个人类,也让那些跨过大西洋支援老欧洲的年轻美国大兵们分享到了深深被欧洲人所挚爱的敞篷车的乐趣。当战争结束,美国大兵们也把敞篷车文化带回了自己的祖国。尤其在富庶且气候干燥、阳光普照的加州地区,敞篷车伴随年轻人对速度的追求迅速崛起,再加上纽约的欧洲热点车型代理商马克思·霍夫曼,法拉利美国代理商NART 的路易奇·切内蒂的推波助澜,平日上大街、周末下赛道的车型,敞篷车迅速火爆,甚至因此诞生了许多流传至今的传奇,比如保时捷356 Speedster 和法拉利250 GT California。


在当时,跃马传奇车型250系列旗下的250 GT California 已然算得上奢侈级,但也有像356 Speedster 这样配置简单、价格低廉、主打热爱速度与阳光的年轻人市场的车型,一时间加州各地的赛道一到周末就会被大量结构简单、价格便宜的敞篷车包围。不过随着交通安全法例的越发严苛,以及各类碰撞试验的成绩渐成某种金科玉律,敞篷车的制造难度与成本再也无法与当年的低廉画上等号,敞篷款式已几乎成为各类车型中最昂贵的款式。它们不仅是轻盈、速度、优雅的代表,且在一定程度上象征着奢华。



穿越时光的经典

1907

ROLLS-ROYCE“Silver Ghost”40/50 HP

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“银影”的传奇延续到了今天

成为全世界对于豪华座驾的标准形象


查尔斯·罗尔斯与亨利·罗伊斯于1904年创立了劳斯莱斯汽车公司,他们的目标很简单——制造这个世界上最好的汽车。在公司成立头两年造了一些两缸和三缸车型练手之后,他们为1906年伦敦车展准备了让这个新兴英伦品牌立足于豪华车市场的40/50 HP 车型。该车采用一具直列六汽缸七升引擎为动力,精细的做工让其运转起来极为安静。


1907年,时任劳斯莱斯商业与管理总经理的克劳德·约翰逊订购了第十二台下线的40/50 HP, 底盘编号60551,车牌号 AX 201,并委托英国老牌车身厂巴克制造车身。其用意是将该车打造为劳斯莱斯品牌的“样板车”,向公众展示该品牌出色的制造工艺。该车选用了当时在豪华车领域流行的 Roi-des- Belges 款式——一种双排座敞篷车,为增加舒适度与乘员空间,车厢向外侧如郁金香般绽放,因该款式最初是于1901年为当时的比利时国王特制而得名。


为了让这台“比利时国王”款敞篷车更加醒目,车身板件被漆成夺人眼球的银色。这台银色的“样板车”制造完毕后在伦敦与格拉斯哥之间几乎不间断地往返27个来回,以连续行驶2.4万公里无故障,一举证明了劳斯莱斯的技术实力。安静而可靠的行驶品质配合银光闪闪的车身,迅速为它在媒体圈和民间赢得了 Silver Ghost(银魅)的外号,在奠定了劳斯莱斯延续至今的豪华车标杆地位的同时,这台银色敞篷车也开启了劳斯莱斯以安静而震慑人心的幽灵鬼魅命名旗下车型的传统。


1935-1936

Auburn 851 Supercharged Boattail Speedster

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Auburn 851经典的船尾成为今天收藏家眼中的珍品


美国印第安纳州的奥本汽车公司可以追溯至由查尔斯·艾克哈特创立于1874年的马车制造公司,在完成了父传子的交接后,公司业务于1900年拓展至汽车制造。此后又经历了被财团接管和第一次世界大战结束后的萧条期,终于1924年被业务出色的汽车领域经理人艾尔·柯德接管。依靠增加车身镀铬件和削低车顶的更奢华与运动化的改装,柯德成功地将积压的七百余台老旧六缸车型清了库存,并开始研发更高规格的八气缸车型。


真正代表了奥本品牌的杰作于1934年底在曾任职斯图兹和杜森伯格的富有才华的年轻汽车设计师戈登·博里格的笔下诞生——851 Supercharged Boattail Speedster,当时已悄然影响欧洲汽车设计界的装饰艺术潮流借着851在美国萌芽。除了装饰艺术这一当年的时尚元素外,851的身上亦呈现出复古的一面——Boattail 船尾,不禁将人们带回20世纪初,汽车外观设计试图突破传统马车造型的年代——直接借用船艇的设计元素正是那个时期的写照。但在博里格的笔下,851的船尾却赋予了这款车更强烈的速度感,配合敞篷设计,851更像是一艘能在公路上飞速游弋的快艇。


851所装备的那具八缸机械增压引擎的最大输出可至150马力,配合遵循可靠性为王的设计和制造准则,奥本851成为首个能够以100英里/小时匀速完成12小时长距离行驶的美国车型。尽管当时851的新车起售价达2245美元,可每卖出一台851奥本仍要亏损300美元,柯德的逻辑是依靠吸睛但廉价的851引起客户注意并引导他们最终购买拥有更高利润率的廉价车型。事实上851当年的产量极低,这也推高了它们今日的收藏价值。


1954-1958

Porsche 356 Speedster

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保时捷356 Speedster 是银幕上常见的明星


最早一批保时捷量产车型356系列的生产于20世纪50年代初在斯图加特的赫特车身公司以全手工的方式展开,创始人父子多年的技术储备全部倾注在这款全新车型之上。当年5月,首批356一经问世便技惊四座,在深得富商贵胄影视明星喜爱的同时更被绅士车手们追捧。1951年,356系列便已在各地赛场上书写下不俗战绩,这也让保时捷356更加声名显赫。


一部好车的诞生固然离不开好的设计师和工程师,但有时眼光和营销手段独到的好销售也非常重要,比如路易奇·切内蒂之于法拉利,又比如奥地利裔美国人马克思·霍夫曼之于奔驰300 SL、阿尔法·罗密欧 Giulietta Spider、宝马507和356 Speedster。在1950年霍夫曼作为大众美国东海岸销售代理并凭一己之力卖掉两千多台甲壳虫之后,他又成为当时保时捷品牌在美国的独家代理。


50年代初,霍夫曼敏锐地发现英国廉价敞篷小跑车在美国很有市场,他因此建议保时捷也生产一款廉价的敞篷车在美国市场与英国人竞争。1954年,简化设计的廉价356敞篷车型诞生, 它就是356 Speedster。比起配置丰富的356 Cabriolet,Speedster 堪称“丐版”,连侧窗玻璃都省了,基本版当时在美售价仅3000美元起。“偷工减料”造就了 Speedster 更轻的重量,使它成为一款备受欢迎的公路、赛道两用车。从1954年生产至1958年总产量4822台的356 Speedster 如今在收藏市场的价值也已远在356 Cabriolet 之上。


1957-1960

Ferrari 250 GT California LWB

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林肯最经典的车型,直到今天仍不过时

与美国历史紧密相连更让这辆车有了传奇的色彩


1957年12月,就在宾利法利纳制造车身的法拉利250敞篷车型推出市场之际,法拉利250 GT California 原型车也已准备就绪。所谓250 GT California 即是基于曾叱咤当年各类高水平汽车赛事的长轴距版250 GT Berlinetta Competizione(双门硬顶竞赛车型)的508C 型底盘配128C 型3.0升240马力 V12引擎的敞篷款式。正如同其型号名中 California 所示,该款车型主打美国市场,面向的正是享尽加州阳光的富庶且钟爱高性能豪华跑车的客户。


简洁修长的外观线条不难看出是出于宾利法利纳的手笔,车身制造与总装则一如当时传统由车身公司斯卡列蒂负责。截至1960年初3年多的生产周期中,敞篷的 California 款式随硬顶竞赛车型的一道改进,底盘和引擎于1958年中期分别升级为508D 型和128D 型。作为精英品牌的法拉利当年的产量绝对堪称稀有,以长轴版 California 为例,总产量仅为区区50台。长久以来,250 GT California LWB 被誉为全球最美丽的敞篷车之一,而其性能与赛道战绩更是敞篷车中的佼佼者。


林肯最经典的车型,直到今天仍不过时,

与美国历史紧密相连更让这辆车有了传奇的色彩


为了满足当时绅士车手驾驶敞篷车型参加竞赛的需求,50台长轴版 California 中有大约7台原厂竞赛版,车身材质改用更轻量的铝合金,引擎的最大输出也被调高至250至270马力。1959年3月21日,在霍华德·海弗利与里奇·金瑟联袂驾驭下,一台250 GT California LWB 勇夺12小时赛百灵组别冠军;同年6月21日,鲍勃·格罗斯曼与费尔南德·塔瓦诺驾驶另一部 California LWB 获得勒芒24小时赛第五名。


1961-1969

Lincoln Continental Convertible

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法拉利最经典的形象之一,

也是那个时代很多人对于美好生活向往的寄托


林肯大胆地为1958年款旗舰“大陆”车型选用了代表时代进步的一体化承载式车身,成为当时林肯旗下最庞大的车型,也是截至当年最大型的一体式车身,外观线条笔直陡峭,起初颇具竞争力,但到1960年时已在市场竞争中略显疲态。以福特造型副总裁乔治·沃克与首席设计师埃尔伍德·恩格尔领衔的设计团队开始基于1958款福特雷鸟设计第四代“大陆”四门豪华车。沃克对手下设计师的要求是:一款干净的没有多余垃圾线条的车型。


1960年11月,新款“大陆”问世,继承自前代的简洁化风格更加精进的同时,车身尺寸相对缩减。为了增加舒适度并方便乘员进出,曾作为流行元素的环绕式挡风玻璃不见了踪影,并加入了无 B 柱的对开门设计。外界对新款“大陆”好评如潮,工业设计学院更为其颁发了铜质奖章,汽车设计获得这一殊荣实属罕见。动力方面可选择从7升至7.6升的 V8引擎,超过600马力的输出对于推动2.2吨的车重而言实属易如反掌。


第四代“大陆”的配置在当年也是豪华车界的佼佼者:空调、自动变速箱、助力转向、助力制动、电动车窗、电动可调座椅和按键式收音机。其四门敞篷版更配备了电动折合的敞篷,只需拉动一个 T 形把手,软篷即可在一分钟内自动开启并折叠进行李舱中。美国总统约翰·肯尼迪于1963年11月22日在基于1961款“大陆”敞篷版改造的 SS-100-X 总统专车中遇刺更增加了这一代“大陆”敞篷版的传奇色彩。


1963-1965

Aston Martin DB5 Convertible

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相对于硬顶版的传奇形象,

软顶版DB5 也在经典车市场上占有一席之地


1964年9月号 Autocar 杂志对阿斯顿·马丁 DB5有如下一段评价:“如今,越来越多的汽车拥有了传奇的地位,但如同阿斯顿·马丁这般轻松快捷达到这一步的车型恐怕一只手就能数得过来。高速稳定性与舒适性兼顾想要实现起来既不容易也不便宜,只有少数人负担得起 DB5的优异与从容,因此靠提高产量带来成本优势亦难以实现。由此 DB5仅能高洁地占据市场最终极的一角,无论是强大的性能还是只有少数人能够负担的价格都是如此。”


于1963年推出的 DB5是基于1958年 DB4的改进款,而 DB4则代表了阿斯顿·马丁战后车型的巨大进步。经典且极具识别度的外观出自意大利米兰的 Touring 公司之手,其车身制造更使用了 Touring 专利的 Superleggera 超轻技术,这一设计风格与制造方式更持续至1970年。其4.0升直列六汽缸引擎的基础技术早就在赛场上得以充分验证,最大输出高达282马力,配采埃孚五前速手动变速箱及四轮盘式刹车和电动车窗等。而 DB5在007系列电影中数次作为詹姆斯·邦德座驾出镜更使它成为全球最著名的汽车型号之一。


相对于硬顶版的传奇形象,

软顶版DB5 也在经典车市场上占有一席之地


DB5敞篷版除继承了 DB5硬顶版的全部优点外,更堪称一台英国绅士专属的敞篷车。其数量则可以说凤毛麟角,在全部约1021部 DB5中,敞篷版仅有123台。其当年售价则高达4490英镑,远超过英国当时户均住房面积的房产价格。集稀有、奢华和优雅于一身的 DB5敞篷版自然吸引了大批名人成为其拥有者,英国著名影星彼得·赛勒斯、贝里尔·里德,以及英国皇室成员——伊丽莎白二世女王陛下的妹妹玛格丽特公主殿下、堂兄威廉王子都是 DB5敞篷版的拥趸。



重塑经典车身

作为与欧陆 GT 敞篷版拥有众多共同之处的新车有着众多的定制细节


宾利在今年年初推出了 Mulliner Bacalar——一共只生产12辆,但首席执行官 Adrian Hallmark 还是对它信心满满。宾利的品牌知名度,源自其各款车型把绅士风度和强劲动力予以了完美的结合。现在,宾利 Mulliner 定制汽车部打算重振车身制造艺术。在这方面,宾利迈出的第一步非常抢眼:Mulliner Bacalar 双座敞篷车。宾利公司首席执行官 Adrian Hallmark 为《罗博报告》提供了独家机会,让我们一睹了这辆装配着 W12引擎的新车,并且与我们分享了这个已有101年历史的汽车品牌对未来的打算。


今年是宾利公司第二个一百年的开始。Adrian Hallmark:“从今年起,我们要重塑公司,目标是成为奢侈汽车品牌的标杆。为了庆祝公司的第二个一百年,我们打造了一款敞篷车,而在一个世纪以前我们也是这样做的。


通过打造这台 Bacalar 敞篷跑车,

宾利的首席执行官 Adrian Hallmark 将重操该品牌车身定制的传统


这款 Bacalar 与上世纪20年代著名的宾利 Blower 一样,都是纯粹的双座车,不过它比 Blower 要舒适多了。”新车还标志着宾利 Mulliner 在经过很长一段时间后将重现车身设计的传统。它将为宾利的客户提供一次机会,与宾利的设计团队一起打造符合客户个人偏好的车身。虽然对将来的产品做出预测还有点为时过早,但 Bacalar 将是宾利 Mulliner 一系列定制车身车型中的首款。


“电动车带来的变化将是巨大的,我们致力于为整个品牌都提供电动化的产品。我们也处于有利的位置,因为我们加入了一支正在推动这一潮流的团队。大众集团对电动汽车的投入高于其他任何一家汽车生产商。大众集团自身也在推动自我革命,因此能够利用大众集团的专长和经验将帮助我们达成目标。



当然,最重要的变化是技术的革新,但我们必须同时对造车流程、协作关系和零售网络进行调整。如果把所有的产品和基础设施都加起来的话,我们未来十年将投入40亿至50亿美元。当我们决定把这些钱花在什么地方的时候,必须做出一些大胆的决定。” Adrian Hallmark。


Bacalar 与欧陆 GT 采用同样的底盘和发动机,但它的车身和内部是全新的。外部设计只沿用了欧陆 GT 的一样东西:门把手,这是因为这款门把手具备无钥匙准入系统。车的内饰也是全新设计的,包括面料、亮点、细节和其他材料,还首次使用了阳极化铜、羊毛织物和5000年的河木等材料。Bacalar 价值的一部分就在于这款车是最高端的现代版两门宾利车,因此每一台都将是手工打造的精品。



驾车驶入自然

想象在葡萄牙红酒产区的乡间小路上穿行,这里是你想象力可及的最棒的地方之一。不过说句实话,只要开着敞篷车,去任何一个车少人稀有美景的地方都行。全部的意义就在于尝尝风的味道,享受一下风带来的自由。


传奇重画

劳斯莱斯曜影银子弹

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“银色子弹”代表着劳斯莱斯的传奇与新技术

以及定制细节的融合


神来之笔,或者画龙点睛,是对劳斯莱斯曜影银子弹限量版最好的诠释。仅仅通过在原先的后排之上,加装了全新设计的整流罩,就使得整辆车呈现出了完全不同的感官效果:两个与座椅同色的拱形设计,被与车身同色的主梁一分为二。看似简单的三两笔改动,却使得这款豪华敞篷跑车在视觉上变得更加锐利,同时也更有穿透性。这就像很多伟大的艺术作品那样,往往只是一处细节的惊鸿,就能引发山崩地裂的效果。


当然,为了与独特的造型相呼应,车身还采用了独特的银色车漆。这种被称为“超金属”的 Bespoke 定制漆面体现出了一种冷酷、锋利的感觉。恰如之前 Black Badge 的黑色车漆,只有在与其他黑色车漆相比之下,才能显示出独有的深邃一样。这款银色车漆也与你所见到的任何银色车漆都不相同,它能更好地体现出金属本身的光泽与锋利感,就像刀刃一般泛着一种独特光泽。



但与这种车漆形成强烈反差的,是柔软的内饰皮革。仿佛钢铁外壳之下的柔软躯体,为驾乘者提供最舒适的体验。值得注意的是,绗缝式的皮革包裹传动轴通道,以20世纪20年代象征反叛时尚精神的皮夹克为设计灵感,贯穿车舱中心,结束于银色的整流罩主梁。劳斯莱斯为这款独特的车型定名为“银子弹”。因为整车就像一颗高速飞行的子弹一样,劈开空气,精准地穿越风景胜地,奔向遥远的地方。


劳斯莱斯曜影作为一辆敞篷车,本已就表现非常出色。因为它极好地诠释了敞篷车的精髓:那就是人与自然的桥梁。对于敞篷车而言,车辆不应该是一个主体,而是一种连接,连接你和周围的世界。这种连接感越出色,一辆敞篷车的驾乘体验就越好。从这一点上来说,劳斯莱斯曜影本就已非常出色。而银子弹车型的出现,则将曜影推向了新的高度。毕竟,作为当下最有风格的曜影车型,银子弹的魅力是无须多言的。



随心而动

捷豹 F-Type

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捷豹新一代 F-type 重现了品牌历史上

经典的设计元素


说到性感的两座车,捷豹上世纪60年代标志性的 E 系列在外观上已经做到了更好:它就是自由附体。新款的 F-R 就是那款车的现代演绎:在风中自由穿行的一道靓丽风景。你也可以选择F 系列的轿跑车版,但当我们在 Douro 山谷蜿蜒的山路上试驾的时候,我们不得不问自己:为什么要这么做?我们会失去享受575马力引擎及它悦耳的轰鸣和强劲的气爆声的机会。这纯粹的声音足够大,能把覆盖着 Porto 山的葡萄藤上挂着的葡萄震裂。今天的路有点湿,有时风中还略带一点凉气。不过,这让我们意识到为什么敞篷车这么多年来一直得到人们的青睐。天空在我们头顶上舒展开来,而你成为了景色的一部分,而不只是个看客,还有什么更好的方式带走冬天留下的阴霾吗?



捷豹 F 系列的外观一直就很摄人心魄,而这次改造后的前脸和新的窄版 LED 头灯让它又有了新鲜感。(还有最新上市的炫目的“Sorrento yellow”漆工也是新亮点。)这款 F-R 只有四轮驱动配置,但更倾向后轮驱动的特点是很明显的。在崎岖的道路上,前轮只提供足够的扭矩,让车能够顺利过弯。车前身看起来很活泼;驾驶起来让你充满自信。全新的车底盘组件和调制以及更新后的软件系统(例如基于制动器的扭矩矢量系统)确保了驾驶体验的舒适性。虽然没有手动变速,但 ZF 八速自动变速系统可以从容、高效地完成任务。软式顶篷在12秒之内就可以落下来,然后优雅地折叠到车后。当然,你必须牺牲掉后排座椅和一些内部空间。这就是自由的代价。


经典无需多言

保时捷911 Speedster

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保时捷911的存在本身就是一个传奇


哪款911最能代表911?在不同人眼里,可能有着不同的答案。Turbo、GTS、GT3RS、GT2、Targa 都有可能成为答案。但是,斯图加特的工程师显然已经给出了他们的答案:当每一代911即将落幕之时,保时捷都会推出一款特殊版本911,来纪念这一代车型。而这款车,并不是上述任何一款,而是不太为人熟知的:911 Speedster。


一般来说,但凡破坏了911原始的溜背造型,就会被视为离经叛道。不过,虽然911 Speedster 彻底抛弃了911的传统线条,但却从来没有人否认过911 Speedster 设计的伟大。同前文提到的银子弹一样,911 Speedster 也用一块全新设计的整流罩覆盖在了原本的后座之上,这块光滑、舒展的双拱形整流罩塑造出了一种全新的911造型。


一直以来,敞篷911都不太能被更多人接受,原因就在于软顶敞篷破坏了911的车顶线条。毕竟线条再优美的软顶,也不能达到硬顶车型的神韵。Targa 车型虽然是不错的解决方案,但是敞篷的开阔感实在不能和其他敞篷车型相提并论。现在,911 Speedster 来了。它完全打破了传统的设计,却达到了超越传统的效果。


虽然双拱形设计曾经出现在保时捷 Carrera GT 与918之上,但那更多是为了发动机或排气性能而做出的功能化设计,而非以美学作为第一目的。但911 Speedster 的双拱形整流罩却不同,虽然有着一定空气动力学功能,但是赋予一辆911独特且美观的线条,是 Speedster 独特设计的第一目的。


有了这款车,你终于可以放心地驾驶着一辆敞篷911徜徉于大自然,而无须担心其关闭顶篷之后会有失神韵。所以,这是一款青出于蓝而胜于蓝的作品:出自911,胜过911。因为它虽然基于991.2车型演变而来,而不是992,但是有了这样的设计,谁会去在意992的那些“小升级”呢?


放大感官刺激

梅赛德斯奔驰-AMG GT Roadster

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AMG 三个字母代表着更多的运动

更多的自由选择


梅赛德斯-AMG GT,一款高性能跑车。虽然名为 GT,但它的骨子里却是一辆性能车。所以,你现在应该可以想象出,当这款性能机器推出敞篷版本时,其目的只有一个,那就是:放大你的感官刺激。


虽然这辆车并不是 AMG GT 家族中性能最强的,但是其带来的感官刺激却是最直接的。一旦打开顶篷,所有的加速感、失重感会成倍放大。这种感觉,就像是你从汽车换到了卡丁车,虽然只有60公里/小时的速度,但感觉上仿佛是汽车开到了140公里/小时。



当然,作为一辆奔驰的敞篷车,梅赛德斯-AMG GT C Roadster 还是有很多奔驰的特有功能的。空气围脖可以让你时刻保持温暖,特殊雨刮器可以让你在开篷状态下也能清洗玻璃。当然,一旦选择舒适模式,车辆还是会营造出一种奔驰独有的豪华乘坐感受。


梅赛德斯-AMG GT C Roadster 是一辆更加全面的敞篷车。它不但可以让你享受自然、亲近自然,还可以让你体验速度与激情,同时不会变得狼狈。而且,它独特的造型设计也能博得不少人的喜爱。对于想要体验敞篷乐趣的车友们,是上佳之选。


巴伐利亚的探索

宝马8系

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在夏日的道路上打开顶篷

毫无疑问你会成为路上的经典


时隔多年,宝马终于复活了8系。作为这个以运动性能见长的品牌、近些年来的首款大型 GT 轿跑车,全新8系的敞篷版本自然备受期待。新8系的造型保留了最早期8系的精髓,那就是舒展优雅,同时不失动感。新8系敞篷版也继承了这样的特点。


但是人见人爱的造型并不是宝马8系敞篷的最大优势。相反,其驾控感受才是宝马8系最为独特的地方。我们都知道敞篷 GT 跑车的核心问题在于:性能与舒适性之间如何平衡,或者换句话说,就是在保证长途舒适性的前提下,如何能获得更有激情的驾驶体验?


在夏日的道路上打开顶篷

毫无疑问你会成为路上的经典


在赋予驾驶乐趣与驾驶激情上,宝马可一直是业界标杆。而在保证舒适性上,宝马已经通过这些年在7系上的经验,有了充足的沉淀。所以,8系系列车型,就是在综合了两方面经验之后,巴伐利亚人认为最为均衡的解。


事实证明,8系确实表现不俗。尤其是在敞篷版车型上,你可以尽情享受这种均衡所带来的两全其美的感受。只要挂入普通模式,车辆就会像一台7系那样的豪华轿车一样,尽可能提供绝对舒适的旅程。但如果踩下油门,那曾经的“终极驾驶机器”则会迅速释放,带你直奔远方。


定制你的风景

兰博基尼 Huracán EVO 后驱敞篷版

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在意大利车厂发布新车代表着兰博基尼的众多传统,

这家意大利车厂在为用户提供比以往更多的定制细节


这款全新的 V10超级跑车采用了轻量化工程设计,搭载后轮驱动系统和经过特别调校的 P-TCS 高性能牵引力控制系统,为驾驶者带来畅快的敞篷驾驶体验。无论顶篷开启或关闭,自然吸气式 V10发动机的独特迷人声浪都将伴随日常出行和高性能驾驶乐趣。Huracán EVO 后驱敞篷版与其硬顶版一样,可输出610马力(449千瓦)的强劲动力和560牛·米的峰值扭矩。


车辆从静止加速至100公里/小时仅需3.5秒,最高时速可达324公里/小时。Huracán EVO 后驱敞篷版延续了兰博基尼 V10跑车强劲有力的设计,而前后部的全新特征将其与 Huracán EVO 四驱版敞篷车型明显区分开来。新车前包围上的全新分流器和垂直分流立板极具辨识度,带有边框的前进气口采用了更大尺寸的设计,亮黑色后包围则采用了 Huracán EVO 后驱敞篷版专属扩散器。



在车速低于50公里/小时时,顶篷可在17秒内收至后舱盖下。软顶有多种颜色可选,能够与车辆的车身线条和颜色完美搭配。无论顶篷开启或关闭,驾驶舱内环境均可保持安静,保证对话和娱乐活动的轻松进行,驾驶员也均可通过电子系统对后车窗进行控制,或升起作为挡风玻璃,或降下以突出 V10发动机的独特声浪。两个可拆卸的挡风板可以降低驾驶舱内侧向气动噪声,从而保证车辆在高速行驶时,驾乘者能够轻松对话。驾驶舱的中控台上配备8.4英寸 HMI 触控系统,更加方便了车辆的日常使用。



Huracán EVO 后驱敞篷版既是一台专属于驾驶者的座驾,也是一种生活方式的选择。通过兰博基尼 Ad Personam 高级个性化定制项目中的多种颜色和内饰设计选择,车主可以根据自己的特定喜好,对爱车进行个性化定制。



/ 吴波、MCRAE、

JÖRN FREDERIC KENGELBACH、

JASON H. HARPER

/ COLLIN

摄影 | ROBERT GRISCHEK 

/ 品牌提供

编辑 / 庄晓

新媒体执行 / JESSICA

责编 / LENNY


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