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汽车 | 为什么你需要一台马力更小的车?

  • RobbReport


独特的定位

迈凯伦的工程师都疯了吗?在全新570S上,他们调低了3.8升双涡轮增压发动机的输出功率,并选用了更窄的轮胎,这显然不符合逻辑。570马力,虽然不算差,但比起650匹还是差了不少。285的P0后胎(相比650S的305宽度)也不是为了追求圈速而生的。



显然,迈凯伦并不像把570S打造成一款纯粹的赛道速度机器,因为这款新车有着自己的使命:一款赛道上优先提供乐趣而非圈速,而且更便于日常使用的中置V8超跑。




如果你只是地希望刷出一个最快圈速,那么无论650S、488GTB还是Huracan,都会瞬间被P1与LaFerrari之流秒杀掉。但如果是追求乐趣,那么你只需要一款能够更好驾驭、更容易人车合一的跑车。




这是很简单的一个道理:你认为的赛道驾驶乐趣是开着一台能力大于自己的汽车,去慢慢学着驾驭它、征服他,还是选择一款更容易驾驭的汽车,去人车合一地在赛道上尽情漂移呢?我认为答案显然是后者。也许舒马赫、阿隆索能够在P1与LaFerrari上找到更多乐趣,但对于大部分人的驾驶水平而言,570马力已经足够。所以,更窄的轮胎、更平衡的悬挂表现以及不那么猛烈的动力输出,都为你享受乐趣创造了条件。



面向日常的驾驶

而至于日常使用性能,回想一下那些你认为更适合在日常使用的中置超跑吧,458/488?Huracan?650S?其实他们在日常使用时,都不会让车主感到十分放松。而570S却表现不错。打开高高扬起的鸥翼车门,你会发现其开角更大,更易上下车而不会发生碰头的尴尬。




虽然同其他迈凯伦一样采用了单体碳纤维座舱,但是门槛高度却比650S足足降低了85毫米,进出更加自如。行李箱开启亦无需额外拉动开关,这对650S车主而言简直是最大的福利。当然还有视野,每次驾驶中置V8跑车,多少都会有些被关进笼子的感觉,但在570S上却感觉非常敞亮。



设计同样是570S的亮点所在。出色的外观设计(尤其是P1风格的尾部设计)博得了大多数人的好评。而车侧镂空的车门也更富进攻性。当然,同样移植自P1风格的驾驶舱也让人满意。全液晶仪表盘有普通、运动与赛道三种显示模式,非常实用,也非常炫。由一整块触摸屏控制的多功能控制区也容易上手,导航系统亦表现不错。当然缺点也是比较突出的:例如低速驾驶时刹车有些过硬。中到大雨时,雨刮器速度有些跟不上。但也总算瑕不掩瑜。



我们需要什么样的超跑

最后我们回归主题:我们需要一台什么样的中置V8超级跑车?你需要它很快吗?我认为并不需要,因为它们都已经足够快了。如果你要去和别人比拼马力、速度,那么唯有675LT与P1才可保证不输。而如果不是单纯为了比拼数据,那么一台赛道上乐趣十足、街道上易于驾驶的超跑显然更加合适,而这也是570S降低功率、选用窄胎的原因。




迈凯伦的工程师显然没有疯,事实上,他们比任何人都清楚除了650S及以上级别车型,人们更需要一台什么样的超级跑车。虽然定位略低于以650S为代表的Super系列,但我个人更喜欢这款Sport系列570S。因为我自认为在赛道上还不能发挥哪些600马力以上跑车六成的功力,而对于570马力,我也许能发挥出其七成到八成功力。而在日常使用时,我也需要一台外表炫酷、却能让我安静驾驶的中置跑车。最后,255万元的售价只有650S的三分之二,这让人还有什么理由拒绝呢?




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