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RR · MOTORS | 被重新定义的SUV

  • RobbReport


随着各品牌SUV车型的推陈出新,

无论是传统意义上的功能性、

纯粹的驾驶性能、

或是从品牌、外形及空间所带来的驾驶乐趣,

都在不断改进更新。

你对“SUV车型”的定义是如何?





被更需要的车型


众所周知的URUS,品牌给出了它明确的定位——一台4门版的兰博基尼。前有宝马推出X5、保时捷推出卡宴,后到劳斯莱斯库里南的推出,超豪华品牌的SUV不仅仅拓展了其品牌的销量,也让这一车型从最初的定义变成了豪华座驾的范畴。更有甚者如阿斯顿·马丁DBX这款SUV去年的销量超过了其他所有车型的总和,占据第三季度销量的51%。


Aston Martin DBX


作为有着74多年传奇历史的DB家族最新成员,DBX三个字母中“X”代表了多重含义——未知、无畏、跨界、多维度,寓意走出超级GT跑车的产品范畴,进入SUV的全新领域。当然,DBX也不仅仅是一辆SUV,它首先是一台阿斯顿·马丁GT,然后才是一台SUV。该车型搭载了同样精心调校后的4.0升V8双涡轮增压发动机,相比曾使用在DB11与Vantage V8版本车型上的发动机,已全面更新,其最大功率和峰值扭矩分别为550马力和700牛·米。同时,其所搭载的自动闭缸技术可提高燃油经济性,驱动DBX从静止加速至100千米/小时仅需4.5秒,最高速度约为291千米/小时。从此,走出城市道路,进入更广阔的的自然天地。


阿斯顿·马丁DBX内饰


阿斯顿·马丁推出的DBX STRAIGHT-SIX,更进一步丰富了DBX家族。搭载3.0升直列六缸引擎,配备电动辅助系统,轻松实现435马力和520牛米扭矩。数据显示,中国市场已经成为阿斯顿·马丁品牌最重要的市场之一,去年增长超过600%。迄今为止,DBX占阿斯顿·马丁2021年全球销量的50%以上, DBX在中国市场销量占比高达70%以上。未来,中国市场将继续成为阿斯顿·马丁品牌以及首款SUV DBX的主市场。


阿斯顿·马丁DBX STRAIGHT-SIX


作为高端品牌的劳斯莱斯与兰博基尼等,也都在过去几年陆续推出高端SUV车型。去年早些时候,宾利首席执行官艾德里安·贺曼(Adrian Hallmark)表示,该品牌的第一款电动汽车可能是SUV。保时捷的电动Macan也已经陆续开始了测试。而法拉利Ferrari也有消息称在今年将推出同样的车型。




不断“出圈”的新SUV


在纽博格林北环赛道上的最新纪录一出,就不得不理解这种“狂热”。早在两年前,便已经有连续两款车型刷新了SUV的速度纪录。


首先交出优异成绩单的是奥迪。在备受欢迎的Q8车型面世之初,大家就在猜测RS版本将在何时亮相。事实上,在看到奥迪RS Q8之前,你就可以听到它的声音——591马力V8的声音听起来并不像一台SUV。


奥迪RS Q8


当然,正是这款车创造了纽博格林北环赛道成绩7分42.2秒的纪录。当把脚踩进油门踏板时,低沉的排气声随之而起。当转动方向盘,它又可以像一台跑车精确无误。与标准Q8和略显运动型的SQ8相比,RS采用了更激进但仍不失优雅的设计元素,包括RS特有的前保险杠、蜂窝状图案的网格格栅插入与黑色矩阵LED大灯,同时车顶扰流板也增加了更多的下压力,而后部配备了更大的排气管和扩散器,这些专为RS的设计暗示了其不一般的动力。


奥迪RS Q8内饰


作为保时捷SUV家族中全新推出的性能旗舰,Cayenne Turbo GT拥有目前家族最强的4.0 升V8双涡轮增压发动机,输出功率可达471 kW(640 PS),最大扭矩850牛·米,百公里加速仅需3.3秒,最高车速达300公里/时。保时捷为全新Cayenne Turbo GT标配了品牌引以为傲的所有底盘系统,且动力系统和底盘均重新调校,实现更佳的操控和性能。同时,保时捷更为新车特别开发了性能轮胎。由此,优异的赛道能力融入和谐的整车概念,成就了此前全新Cayenne Turbo GT,当它以7:38.9的用时在全长20.832 Km的纽博格林北环赛道创下的SUV组别圈速纪录时,也算在意料之中。


保时捷卡宴 Turbo GT


全新Cayenne Turbo GT采用专属四座Coupe布局,外观中大量的碳纤维和内饰中丰富的Alcantara元素,配合一系列GT特色设计,强调了全新Cayenne Turbo GT鲜明的运动风格。新车搭载的全新一代保时捷通讯管理系统(PCM),同时也为Cayenne设计了全新的用户界面和运行逻辑,不仅全面兼容Apple CarPlay,并且深度整合了Apple Music。更强大的全新一代保时捷通讯管理系统(PCM)令驾驶更加得心应手。


保时捷卡宴 Turbo Coupé


相较于此前车系中性能最强的Cayenne Turbo Coupé,全新Cayenne Turbo GT的底盘高度降低17mm,被动底盘组件和主动控制系统经重新设计和优化,进一步趋向极致性能与操控。例如,三腔空气悬架的硬度增加了15%,保时捷主动悬架管理系统(PASM)的减震特性,以及动力转向系统升级版和后桥转向系统的应用均作了相应调整。名为保时捷动态底盘控制系统(PDCC)的主动侧倾稳定系统,现在使用以性能为导向的控制软件运行,由此获得更好的侧倾稳定性和抓地力,同时在高速过弯中实现更精准的转向操作。保时捷扭矩引导系统(PTV)可支持的扭矩偏差率更高。全面优化的前桥进一步改善了操控性。与Cayenne Turbo Coupé相比,新车的前轮加宽了1英寸,且负倾角增加了0.45度,赋予这款专为Cayenne Turbo GT研发的全新22英寸倍耐力P Zero Corsa性能轮胎更大的触地面积。此外,标配的保时捷陶瓷复合制动系统(PCCB)确保了强大的制动性能。


保时捷卡宴 Turbo Coupé



四门“超跑”


大部分用户不想局限于赛道和高速公路,意大利的跑车制造商应声而起,推出不同于以往的SUV车型。驾驶着这样的车辆,你可以在周末进行一次愉快的轻度越野,它可以轻松应对湿滑的路面,即使面对积雪、泥泞等道路情况也可以尽可能平稳安全地行驶。打开Corsa赛道模式,也可以开上赛道,同样可以体验到速度带来的悸动。


兰博基尼Urus


兰博基尼Urus的诞生就源自于此。与其说兰博基尼Urus是一款SUV,倒不如说Urus是一款“SUV跑车”。因为不论是造型、比例、风格还是细节,Urus都与那些曾面世的跑车无太大差异,但相比之下,Urus看似乖巧许多。把它称之为最好开、最好用的兰博基尼也不为过,你不再担心减速坎、井盖,甚至还能骑上“马路牙子”,轻松下所有地库,承载家人、朋友,装更多的物品......这在其他兰博基尼上都是不可能实现的。也正是这些特点,让Urus在全球上市三年后取得15000台产量的成绩,是兰博基尼品牌历史上自产品发布后,最短时间内达到的最高产量的车型。底盘编号为15000的Urus为哑光漆特别版,将交付英国市场。车辆外观采用全新哑光Grigio Keres(灰色)搭配Verde Scandal(绿色)细节,内饰也采用了该系列专属的Nero Ade(黑色)和Verde Scandal(绿色)双色搭配。



Urus搭载4.0升双涡轮V8发动机,在6000转/分时可输出650马力,发动机最高转速为6800转/分,在2250转/分时可达峰值扭矩850牛·米。Urus升功率为162.7马力/升,重量功率比达到3.38千克/马力。此外,Urus从静止加速至100公里/小时仅需3.6秒,0~200公里/小时的加速时间为12.8秒,最高时速为305公里/小时,是目前市场上速度最快的SUV车型之一。兰博基尼Urus同样是在冰面上速度最快的车型。去年3月举办的“速度日(Days of Speed)”活动中, Urus在贝加尔湖冰面上以114公里/小时的平均速度刷新了1000米加速赛的纪录,最快速度达到了298公里/小时。在冰面路况和强劲阵风导致牵引力降低的情况下,Urus依然展现出良好的性能和操控表现。



除了兰博基尼,在意大利的另一座汽车之都,Corsa模式也出现在三叉戟徽标的车队中。作为高性能Trofeo系列三款车型中唯一的SUV,Levante Trofeo吸引力正是它体内奔腾着的强悍V8心脏,这颗受启于MC12超跑的心脏可在6250 rmp的转速下爆发580马力的动力,在2500至5000 rmp的转速区间内可持续输出730牛·米的最大扭矩,百公里加速仅需4.1秒。得益于Corsa赛道驾驶模式的引入,传承赛道情怀、以“冠军之杯”为名的Levante Trofeo还拥有顶级赛车才带有的弹射起步功能。



与此同时,作为一款SUV车型,它也将全路况能力发挥到极致。精心调校的低重心底盘确保酣畅淋漓的操控体验,又兼顾长途驰骋的舒适性;集成车辆控制(IVC)系统与Q4智能化全轮驱动系统的加持,让它可从容应对各种路况。





文 / VINCENT

新媒体执行 / JESSICA

图 / 品牌提供

 


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