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游艇 | 海面利器:超级游艇上的直升机

  • RobbReport


拥有史上最快、最便捷的游艇“驳船”所带来的非凡体验,
也许值得为之在空间上妥协。


“金钱不再是我需要考虑的东西,”1975年爱荷华州的巨贾Roy Carver的这句话被引用至今“,如今我考虑的是时间——我还剩下多少时间?现在我所做的每一件事,都是为了让每一分每一秒都过得更加有意义。”时年65岁的靠轮胎维修材料发家并建立起自己的商业帝国的Carver显然很好履行了自己的信条。


就在同一年,他收到了自己的Lac II游艇的交付,长达148英尺,由Feadship建造。Carver不会在码头和游艇间的路程上浪费任何多余的时间,因为这艘游艇首创先例地配备了可以停下一部Bell206B Jet Ranger的足够大的甲板。Lac II是世界上第一部配备直升机机坪的私人游艇。



直升机停机坪已经逐渐成为目前超级游艇的标准配置


尽管超级游艇配备直升机停机坪近半个世纪以前就有先例,但是,Ronno Schouten表示,仅仅是在近10到15年这样的配置才真正流行起来。Schouten是De Voogt Naval Architects负责Feadship的设计总监,这家荷兰公司也就是Lac II的设计建造者。(它更广为人知的名字是NOBLA)De Voogt也设计了The Highlander,一艘艇身长达162英尺的Feadship游艇,在1986年交付给Malcolm Forbes,这艘游艇也配备了直升机停机坪。


Schouten表示:“许多最近下水的和即将建造完成的游艇的体型太过庞大,无法停进码头,都不得不在离岸的水域抛锚固定。许多游艇主和宾客都觉得乘坐驳船从港口到达游艇的时间太长。”所以,他说,“游艇拥有者们都会觉得,是时候来一架直升机了。”


有了对直升机摆渡的需求,Burgess Yachts的销售经理Crispin Baynes 表示,停机坪的配置变成了一笔不错的投资:“如果现今你打算购置一艘超过60米(180英尺)长的游艇,并且有着这样的疑问,‘拥有哪些配置才能保持这艘游艇最大的保值率以备日后转手’,我会说,停机坪是最佳答案。拥有停机坪显然会增加它的卖点,也会增加对于它的需求。”



如果需要在游艇上装载直升机,则需要专门机库来避免海水与潮湿气体的侵蚀。


那么为自己的爱艇加装停机坪又如何呢?这并不适用于所有的游艇,也并不建议这样做。“尽管一些游艇可以加装停机坪以解决直升机起落的问题,但并不是所有游艇都可以。”Camper & Nicholsons公司游艇直升机咨询部门商业发展经理MassimoVilardi表示,“能够接受直升机起落的甲板一定要满足特定的结构强度或有相应的承载能力,这取决于具体的飞机。为现有的游艇加装停机坪造价不但昂贵,并且和设计之初就配备停机坪的游艇相比,这样的改装通常效果也比前者逊色不少。”


对于拥有起落直升机配置的超级游艇而言,一些游艇采用的是touch-and-go的结构的停机坪,例如2009年由澳大利亚Hanseatic Marine交付的240英尺长的Dragonfly。其他拥有同样设计的包括241英尺的探险游艇Naia(之前叫作Pegaso),由西班牙Freire船厂在2011年制造并交付,采用了可液压升降的停机坪。另外还有282英尺的Ecstasea,由Feadship在2004年建造,它采取了两个停机坪的设计,前侧的停机坪可以收入船体中变为独立封闭的机库。




最常见的直升机坪设计就是touch-and-go的形式,这为游艇提供了起落直升机的能力,但是并不具备艇上装载直升机的功能。就像它的名字一样,touch-and-go的设计提供了很好的便捷性和易用性,但是它也占据了可观的甲板面积,并且也存在一定风险。英国直升机驾驶及航空管理公司Luviair的CEO,Nigel Watson表示,“ 尽管touchand-go操作便捷,有着诸多优势,但它自身的体积也相当庞大。”


Watson在法国西部拥有一家公司专门培训为装载停机坪的游艇服务的船员。“你也许会觉得,停机坪不过是起落的时候才短暂地发挥作用,但是touch-and-go的安全保障也需要得到相当的重视。你认为什么时候才是游艇最有可能发生意外的时候?就是起落直升机的时候。”



他表示,因为许多装载touch-and-go停机坪的游艇主并没有为游艇配备直升机驾驶员,所以他们经常忽视为停机坪安装附属的紧急安全装置以及为船员培训如何应对火情、坠机等等一系列紧急情况。就像他所说的一样,“机场配备的一切安全措施,都要照搬到游艇上来。”


Vilardi建议如果准备在艇中装载直升机,一定要选择封闭的机库,以避免受到环境的侵蚀。“直升机的建造选材要求在于轻量化,选用许多高强度的合金,而这些材料并不适宜处在高盐含量的环境中。”


他表示,“尽管现在越来越多的复合塑料被应用在机身结构中,但是引擎、变速箱、轴承以及控制杆等等设备不可避免地都选用金属制成。更何况相比于固定翼飞机,直升机拥有更多的关键安全装置,还有液力学和电气学的方面需要量——只有所有这些装置保持在正常工况,才能保证飞行的安全性。




然而,艇中选用机库设计的还是少数,原因还是因为空间,机库无疑会占据原本可以作为储藏室或是生活区域的空间。“于是问题就变成了直升机停置在上层甲板上,”Watson说,“然后看着直升机在这样的环境中受到侵蚀。”


Watson说他常常要和游艇的拥有者们普及直升机日常保养及操作的复杂性,然后说服他们一架直升机并不像一艘简简单单的驳船一样。他说,经常有新任的游艇主认为一架直升机与一部汽车并没有什么两样,与汽车一样经过短暂的培训就可以很容易地操作。



“有一个很普遍的错误的认知就是,你可以很容易地坐进一架飞机的驾驶舱,然后轻易地把它开走,”他说,“另一个更严重的错误认知就是,作为一个直升机驾驶员,你可以在任何环境下飞行。”他表示,能够自如地在游艇上起降直升机,需要严格的特殊训练。


所以那些想着可以自己驾驶着直升机从自己的游艇上飞到海岸的游艇主们,可以放弃这种想法了。Vilardi表示,“想要学习如何安全地驾驶双引擎直升机在游艇上起落,最短需要几年的时间。”他说,“我的建议就是,要么选择一家直升机管理公司来接管一切,包括一位经验丰富的驾驶员,必要的直升机的维护保养工作、保险、执照以及注册等等;要么就雇一位全职的有经验、有能力在近海区域起降的直升机飞行员,通常而言退役的军队飞行员都可以胜任这样的工作。



”尽管对于在游艇上拥有一架直升机,或是采用直升机的方式从海岸飞抵游艇而言,的确是一件略显麻烦的事情,但是除了往返于海岸和游艇,他们还可以带来更多诸如观光飞行以及直升机滑雪等等额外的特别待遇。“拥有一架直升机并不一件容易的事情,”Baynes表示,“但是显而易见的是,它为你的生活带来了更多的可能。”


最好的事情在于,就像Lac II 最初的船主预见到的一样,一架直升机或是一个停机坪能为船主和客人提供最快最便捷的接驳方式,能够享受到一整天,一整个星期,甚至一整个月在船上的享受。“这就是钱和时间,”Baynes说,“大多数游艇主们都拥有财富,但是他们并没有时间,一架直升机可以让他们享受到时间的美好。”


The End

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