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《罗博报告》百期封面艺术展——《罗博报告》X 艺术家丁乙 2007年12月刊

  • RobbReport

封面创作:丁乙

灵感来源:本月封面特别邀请丁乙先生为《罗博博报告》独家设计创作。以本月主打主题“终极礼物”为创作主题,丁乙先生以他创作于2005年的《十示》系列中的一组作品为基础,结合《罗博报告》此次推介的两款终极礼物,设计了一组颇具新年气氛的放射状组画。杂志与知名艺术家合作创作封面,在国内当属首次。

 

丁乙简介:(1962-)生于上海,1990年毕业于上海大学美术学院,现为上海市工艺美术学校老师。丁乙被认为是中国抽象派画家中的先驱者,他也是第一个为世界顶级品牌爱玛仕设计丝巾的中国设计师。他的作品在各个展览和机构中广泛展出,例如:威尼斯双年展(1993),横滨三年展(2001),和广州双年展(2002)。

情迷罗密欧

{礼物}

1930阿尔法·罗密欧6C 1750Gran Sport Roadster高级运动跑车,这是一辆翻新过的由传奇车身设计公司Zagato设计的机械增压赛车,在当年曾经独霸欧洲的开放道路竞速比赛。

定价:120万美元起

阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)公司1914年推出的4.5升大奖赛冠军跑车,以及后来的直列8缸引擎车和30年代推出的单座P3系列跑车,奠定了阿尔法当时在赛车领域的霸主地位,丝毫不比今天的法拉利逊色。

虽然阿尔法公司现在才明确地将“美丽无止境”作为产品的宣传口号,但是这一策略早在这款1930 6C 1750 Gran运动跑车身上就已经得以体现。这款车不光是线条流畅,在当时还是一款动力十足的车。这辆车的特点包括与脚踏板相连的渐宽式防护板,和搅拌碗一样打的车灯以及百叶式长长的引擎罩和后备箱上的备用轮胎。这台双座6C(6C指的是气缸的数量)1750(指的是活塞排量为1750立方厘米)Gran Sport(指的是机械增压的跑车版,与普通的1750款相区别)的外形设计被后来的经典跑车SS100、奔驰SSK和Amilcar所借鉴。

“这辆车的问世的意义非同寻常,因为早前的6C 1500和后来的6C 1750是阿尔法第一批真正成功的运动跑车,”来自西雅图35岁的阿尔法汽车收藏着Malcolm  Harris如何评价说,“在当时来看这辆车的设计非常前卫,是当时设计平衡最好的跑车,因为它不管是在道路上还是赛场上表现得同样出色。”

在1929年到1933年之间呢,阿尔法公司一共生产了2579辆1750款汽车,其中369辆是跑车和高级跑车。其中这些跑车中一半仍存于世,包括文中这辆由加利福尼亚州科斯塔梅莎市Morris&Welford老爷车经纪公司提供的汽车。

这辆高级跑车的动力为83马力,最高时速为145公里。但是这辆车是当时比赛中的佼佼者。在法国勒芒和比利时Spa24小时耐力比赛中,这款高级跑车频频拔得头筹。在1929年的意大利1000英里公路赛车上,参赛的26辆6C 1750汽车,仅有一辆未能跑完全程。

我们作为礼物的这辆1750汽车在上世纪70年代到达美国,经过了全面的整修和翻新,包括发动机的翻新。这辆车的底盘号、发动机号和变速箱号一致,曾经先后被几个美国有名的汽车收藏家珍藏过。Malcolm Harris介绍说,英国老爷赛车俱乐部阿尔法部的登记员Angela Cherrett是一位研究阿尔法的专家,她对这部车的评价是:非常棒。

路上飞

{礼物}

瑞士Acabion GTBO概念摩托车。Acabion GTBO随时可以从静止状态用20秒左右的时间加速到每小时360公里。

定价:54万欧元起

在本赛季第一次F1大赛中,法拉利车手基米·莱科宁(Kimi Raikkonen)曾经驾驶法拉利赛车让地面冒烟,但它的重量动力比率为0.71千克/马力,比Acabion GTBO要高0.2个百分点。

与其说这是一部摩托车,还不如叫它陆地飞行器。因为有幸能看到Acabion GTBO的人都会被它充满未来感的外形所 ,它突破了传统意义上的摩托车形状,静静地停在那里时更像是一架轻型喷气式飞机。瘦长流线的车身里藏着一部高达100匹马力的涡轮增压引擎。

GTBO还有一个让对手震撼的优点——极佳的重量动力比率。它拥有比F1赛车还轻的车重,而最大功率却高达700马力。超轻的车重和巨大的动力带来了傲视群雄的重量动力比。就厂方的数据来看,它的重量比仅为0.51千克/马力,已经超过了目前任何高性能四轮跑车。当然,这其中Acabion GTBO貌似飞机的外形、天生的超低风阻和车身大量碳纤维、凯夫拉复合材料的运用也功不可没。

另外,与普通的摩托车不同,Acabion GTBO的行驶机构采用了双轮+双轮设计。在车身两侧各有一个支架式辅助车轮,当低速行驶时,四个车轮一起运行,两个侧支撑车轮起到了支撑路面、保证车身的平衡的作用。而当进入高速行驶时,这两个侧支撑车轮会收缩起来,只由前后两个主车轮负责动力传递,以保证车身的稳定。并且侧支撑车轮可以有两种选择,可以在出厂前选装轻量化赛车式侧轮,也可以定做重量更重、但支撑力更强的公路版,后一种还拥有紧凑型液压驱动装置,操控起来更加方便,适合平时使用。

请注意,这里所说的“平时使用”并不能简单理解为可以随时开着它去兜风,除非很确定可以掌控Acabion GTBO强大的性能,并且拥有很长一段私人公路。在未来的四年内,位于瑞士的Acabion公司将会生产26部Acabion GTBO来交付已经收到的订单,51万欧元起步的售价并没有阻止喜欢Acabion GTBO的人。有意思的是,设计师彼得·马斯库斯博士可并没有想将Acabion GTBO变为普通的代步工具,实际上他至今还不肯承认自己设计的是一部摩托车。

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