在现代科技的映衬下

那些曾经沉寂多年的水陆两栖飞机

正以前所未有的魅力和风采重新登上舞台

这些优雅的空中巨兽

不仅仅是技术的革新

更是对飞行浪漫传统的致敬

它们融合了现代设计的精髓和创新科技的力量

准备再次振翅高飞

带领我们进入一个兼具复古风情与未来感的新时代

几十年前，在喷气式客机以接近音速在全球范围内穿梭之前，一种更为优雅的飞行器主宰着天空。这些飞机被设计为可以在覆盖地球71%的水域上自由起降，它们就是水陆两栖飞机，这种飞机也成为最初航空旅行中的一大亮点。这之中不乏一些至今仍被称为经典的机型，如Martin M-130“China Clipper”和Sikorsky S-40“Flying Forest”。但从1939年起，世界各地的机场开始大规模建设，商业航空开始向更加高效的点对点解决方案转变，水陆两栖飞机便逐渐成为过时的出行方式。就像唱片机和胶片相机一样，这些复古飞机正在重新崛起，其原因并不难理解。想象一下曾经随处可见的格鲁曼信天翁，它的客户不仅包括像吉米·巴菲特（Jimmy Buffett）这样的明星，还是美国空军执行一些特殊搜救任务使用的机型。在50多年前，商业航空旅行经历了指数级增长，而格鲁曼信天翁那厚重、显然不符合空气动力学的外形，似乎被凝固在过去时代的浪漫情怀之中。

导演德克·布劳恩（Dirk Braun）在其 2023 年上映的纪录片《飞船》中，表达了对格鲁曼信天翁的崇敬，并赞扬了其可以在全球任何地方起降的能力。“格鲁曼信天翁别具一格，因为它的应用能力极为多样，可以说它比其他任何飞机所能到达的地方都更广泛，足迹遍布地球各个角落。”布劳恩说道。

历史悠久的格鲁曼信天翁正在通过更换新的航空电子设备和发动机来重获新生

在1947年到1961年间生产的466架格鲁曼信天翁飞机中，大约有十几架仍在运行，其中大多数为私人所有。布劳恩对这款经典机型的痴迷促使他与澳大利亚的两栖航空航天工业公司合作，后者购买了飞机的原始蓝图并且拥有信天翁G-111的FAA型号合格证，他们计划使用现代航空电子设备更新老式机身，同时用更高效的普惠PT6A涡轮螺旋桨发动机替换径向发动机。“尽管这一计划的成本尚未确认，但可以想象，经过升级和更新的信天翁将服务于岛屿度假村、援助机构和私人探险者，”布劳恩表示，“通过这些升级和更新，它将成为一款无人能挡的飞机。”他预计信天翁2.0将于2026年投产。  

除了布劳恩与两栖航空航天工业公司计划合作推出信天翁2.0外，还有一些初创公司正在研发电动版本的水陆两栖飞机，其中包括EIFly集团的13座客机Noemi。EIFly集团创始人兼首席执行官埃里克·利通（EricLithun）从小就见到水陆两栖飞机在挪威递送邮件和报纸，直到邮局不再使用这些飞机。“水陆两栖飞机在我小的时候就已经不再使用了，因为成本太高。”利通说道，“但电气化和旅游业或许能让水陆两栖飞机再次被应用。”像Noemi这样的双引擎电动概念机可以利用码头或海上航站，搭乘旅客往返迈阿密和基韦斯特、曼哈顿和汉普顿或是戛纳和圣特罗佩。利通表示，目前搭乘水陆两栖飞机旅行的平均距离在50英里（约90公里）左右，而这个飞行距离飞行成本更低的电动飞机是 最佳解决方案。他预计Noemi原型机将会在2026年完成首飞。 

不同于ElFly集团的电动水陆两栖飞机，REGENT（区域电动地效航运交通）公司采用了一种创新的模式，其首席执行官兼联合创始人比利·塔尔海默（BillyThalheimer）称之为海上滑翔机。这款飞行器的运行原理和地效飞行器相似，它能够借助机翼与水面之间的气流相互作用来获得升力，从而贴近水面快速飞行。塔尔海默介绍：“我们为这款飞行器设计了独特的机身，并且使用碳纤维材质打造，从而实现了轻量化。并且飞行器使用了纯电驱动，非常经济环保。”目前REGENT公司正在开发一款14座的纯电动海上滑翔机，它将可以在水上飞行160海里。由于这款海上滑翔机采用了纯电驱动，因此运营成本很低，几乎可以达到其他交通工具的一半。有趣的是，由于使用的是地效原理，根据美国海岸警卫队和国际海事组织的规定，这类飞行器被归类为船只，因此驾驶它并不需要飞行员执照。

除了前面提到的这几家公司，还有一家公司将目标瞄准了更易普及的轻型运动飞机类别，这就是来自美国加州的载人两栖飞行器制造商ICON公司。该公司生产的ICON A5水陆两栖飞机采用双座布局，外形设计灵感源自汽车，并且引入了可折叠机翼、碳纤维单体壳、抗旋转机身和内置降落伞等先进配置。首席执行官杰瑞·迈耶（Jerry Meyer）表示，ICON公司将会把ICON A5这款售价40万美元的水陆两栖飞机推广到澳大利亚、日本和加拿大等市场。